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> No.9307[元記事へ]
○ 古参様 & WNCT様 & （特に）マツダ様へのお返事です。
おはよう御座います。 お久しぶりです。
まずは、ご返答頂きまして誠に有り難う御座いました!!
そして、レスを頂戴しておきながら、
ご返答をするタイミングが大変遅くなりました事を、
深くお詫び申し上げます…。 m(_ _)m
それでは、一部のご返答内容に対しまして、私なりの「個人的な自分勝手な見解」を、
ある程度述べさせて頂きますね…。
※ （「地下鉄名城線金山駅」の、「各方面からの折り返し線設置案」について…。）
> 実際にどの様な運用にすれば効率が上がるのですか。
別に特段、「運用効率が上がる手段」は、余りないかと思われます…。
（当方、別にそう言う意味で筆記した訳では毛頭御座いませんので、
曲解のないようにご理解お願いします…。）
只、「更なる利便性の確保・運用の有り難さ」という観点では、
やはり、「名港線（南側）からの金山止まりのみの折り返し線の設定」
のみだけではなくて、
「名城線（北側・東側共に）からの設定」ができるように改善されましたら、
「それはそれで、新たに便利な運用の可能性の一つも、＋でできるようになる!!」
と＋思考で考えているのですが…。
勿論、普段は必要なけれど、「いざという時の為の設定」であれば、
この「渡り線の設置案」は、「一定の存在意義はあるものである。」
かとも思われますが…。
※ （後述へも記載）
> 現状の、通常、金山−大曽根間５分ヘッド、その他１０分
> 朝ラッシュ、金山−大曽根間２分３０秒ヘッド、
> その他５分ヘッドじゃまだ不足ですか。
確かにこれは、「現状の混雑率」から換算しますと、
「現状程度のダイヤ編成が妥当な所」なのかも知れませんが…。
☆ でも個人的には、「一昔前のダイヤの
（朝ラッシュ時 → 金山⇔大曽根区間 : 2分ヘッド・
その他の区間 : 4分ヘッド以下）・
（データイム時 → 金山⇔大曽根区間 : 4分ヘッド・
その他の区間 : 8分ヘッド以下）・
（夕ラッシュ時 → データイム時と、朝ラッシュ時の間位の中間ヘッド）」
（早朝・深夜の換算時 → データイム時よりも、もう少し減程度で…）
の方が善かったと感じているのですがね…
（原状のままですと、「やや不足気味」カモ…）。
まぁ、「現状の名古屋市の財政状況」迄頭の中に入れて勘定しますと、
このような「我が侭事」は、全く通用しないのかも知れませんね…。
然しここ近年は、「地下鉄も・市バスも、昔よりも本数減り過ぎ!」
だと思うのですがね…。
> 左回りを金山止めにする必要は有るのですか。
まぁ確かに普段の利用状況でしたら、「特段設定必要ない」のかも知れませんが…、
但し、時期によったり（行楽時等）、日によったり、時間帯によっては、
この区間（金山〜栄区間）だけは、「やたらと混雑が激しい時もある」
のではないでしょうかね…??
※ 特に「ナゴヤドームでのイベント開催時等は…。」
私はこういう場合の時も想定しまして、
遭えて「（左回り）大曽根〜金山区間設定や、
（右回り・左回り共に）金山〜金山区間設定の方も、
臨機応変にできたらなおさらよい。」
という意味で筆記したわけなのであります…。
また「事故や有事等の際の、突発的な運用変更」の場合にも、
この渡り線の設置案は、「非常時には大変有効である」
かとも思われますが…。
それと「名港線（南側区間）からの金山止まりの列車設定」の方も、
昔は必要だったのかも知れませんが、今となりましては、
「全ての便が大曽根までの直通運転」の方が、よりベストでしょうね…。
それでは私からの筆記レスはこれで終わります…。
長文でどうも失礼しました…。 m(_ _)m
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