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コピペはともかく、
京王井の頭線の件
被害に遭われた方は、腰の骨を折るなどして全治２か月のけがということで、命に別条はなく、不幸中の幸だったように思います。
逮捕された大学生ですが、意外と軽い刑に終わるような感じがします(私個人の見解です)。
というのも、事故(事件)当時、件の大学生はかなりの泥酔状態。責任能力(物事を分別する能力)を著しく減退させていたからです。
素面に戻り、己の仕出かした行為を告げられ、きっと悔いに悔いていることでしょう。
ところで、平成18年施工のバリアフリー新法によれば、新駅などを設置する場合には可動柵を整備することが条件付きで義務化、既存駅については努力義務となりました。
駅のホームは特に視覚障害者にとって危険に満ちた場所。又一般人であってもラッシュの人込みに押されて転落したり、貧血で転倒することも十分あり得ます。
鉄道会社が可動柵の整備に取り組むようになった発端はこのようなところにあります。何者かが人を突き落とすという発想はなかったようです。
京王井の頭線のような事故を完全に防ぐには、可動柵でなく、ホームドアが必要となります。
仮に名鉄名古屋駅にホームドアを整備するとなると、相当な難工事が予想されます。
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一体何考えて何を大学で学んでいるのか
中には映画の実話にもなった、アルバイトの帰りにホームから落ちた人を助けようと線路に入って亡くなった韓国人留学生やカメラマンもいるというのに。今回の永福町駅事件だけでなく、人の命をなんとも思わない連中は日本には要りません
また、ホーム稼働柵やホームドアなどは、空港駅１番線で設置するまで半年もかかり、稼働柵でさえ３ヵ月はかかるでしょう。それに、列車密度が高い本線では、名古屋駅を含めて対応出来るかどうか。仮にそうなれば今後、列車のホーム撮りが出来ないですね。特に名鉄では稼働柵より先に手を打たないといけないのはやはり、人身事故及び列車妨害対策です。何回列車を止めりゃ気が済むねん
ちなみに新快速の停車は名古屋・金山・千種・大曽根・高蔵寺・八草で